为确保行人和自行车的路权…-●▽，确保出行安全▷△▪▽，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款△…☆，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道•■▲◁◁、非机动车道方式拓展机动车道■▼，已挤占的应恢复☆●-▽▷。设计速度大于40km/h的城市道路★▪…▽□◁，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施凯发k8国际官网首页登录■△。隔离设施应优先选用绿化分隔带○△•。
《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案▪=，防止盲人走偏=•◁▲•◁，又能节约大量建设和维护成本▷▷-★◁○。
为彰显平面交叉口自行车的路权■=，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志-△■•▼◇，确保昼夜都容易辨识•△●☆◁★，避免对古都风貌的影响○▼•。
为精细化管理自行车与行人路权□☆•▽，为提高无障碍水平▷☆•…，并应与人行道上的盲道衔接▼▪★…■■。应在人行横道的中间位置设置连续的盲道…▪•▼，《标准》规定盲校▷-…-、福利工厂--☆•…○、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路▲□△◇◁☆，既能满足停车需求◁=▼，
应对自行车逆行问题★△=…，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头●▽☆=★，表明正确的骑行方向●◆…▲○。
为提高人行道的平坦度●…•，方便轮椅□●▽=■☆、行李箱•○、买菜车以及老年人等通行▷==■▽，《标准》规定居民区•=、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面◇◁▼◆=。
北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日▷-，北京商报记者从北京市规自委获悉凯发k8国际官网首页登录▪=，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）…□，并将于2021年4月1日实施▼--=。
为解决自行车停车空间不足问题▲•◆，《标准》规定轨道交通车站•◆=▽△□、交通枢纽◇▽☆、大型公共服务设施等自行车停车需求较大=▪★☆、地面空间不足的■▲，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位•◆▽■•，用来设置自行车停放区▷■◆▲★。仍无法满足需求的…☆，应建设立体停车设施◁■▲。
为提升道路生态○▼▽▼◆▼、环境▲▼◇、景观质量••=▷，建设完整林荫道创造空间条件●▼●…☆，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式▲▪●•，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路☆■。既能实现自行车与机动车安全隔离▽◆△，又能为建设完整林荫道创造良好条件●▼◆◁。即使是红线米宽的支路□▼•□☆，也完全可以实现符合地方标准的三幅路☆◆。
为强化过街行人的安全与舒适▪■，消除过街自行车混入对行人的干扰◁□，《标准》规定路段设置人行横道的▲•••，人行横道两侧应设置自行车过街带◁○●◇■▽，人和自行车各行其道◆•▷△☆。